1、空燃比异常是检查发动机故障时常见的故障提示，空燃比与发动机多个部件有关。而混合气浓度是发动机空燃比状态的主要数据，发动机控制单元通过氧传感器等监测混合气浓度，实现闭环调节，保证合适的混合气浓度，使发动机正常运转，减少油耗和污染物排放。
2、发动机混合比过稀主要原因有以下三个方面：各种进气传感器不能准确检测出进气量，导致喷油量不足。积炭过多、喷油被积炭吸附。氧传感器的闭环控制失效。
3、通常出现汽车混合气过稀过浓的情况，汽车都会在出现一定程度问题。汽车混合气浓度过低，也就是空气多，燃油少，汽车会出现动力不足等问题；汽车混合气浓度过高，也就是空气少，燃油多，将会出现燃油燃烧不彻底，耗油量增加，污染物排放增加，污染火花塞，并且容易造成点火不良，形成恶性循环。
4、进气传感器问题：进气传感器无法准确检测进气量，导致喷油不足。解决方法是去维修厂或4S店检查进气传感器。积碳过多：积碳吸收喷油，造成混合气过稀。清理发动机积碳即可。氧传感器闭环控制失败：导致燃油喷射不足。建议去维修厂或4S店检查或更换氧传感器闭环控制器和部件。
5、发动机积碳过多，例如节气门、喷油嘴、火花塞等部位积碳，会导致电脑反馈不当，误判可燃混合气过浓，进而在下次调整时导致可燃混合气过稀。排气管上的前后氧传感器损坏，氧气的闭环控制受影响。这将导致发动机无法准确控制混合气的空燃比，可能出现混合气过稀的情况。
单位是ppm。第一类轻型汽车CO一氧化碳数值0.8 HC碳氢化物数值是150 CO2二氧化碳 O2氧气了 NOX氮氧化物。
尾气分析仪看到的CO、HC、COO2及NOX数值单位是ppm。第一类轻型汽车：CO-一氧化碳，数值0.8，HC-碳氢化物，数值是150，CO2-二氧化碳，O2-氧气，NOX-氮氧化物。HC：0 ~ 10，000 ×10-6（ppm） vol 1x10-6。
尾气分析仪用于检测汽车尾气中的各种污染物，包括CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）、CO2（二氧化碳）、O2（氧气）和NOX（氮氧化物）。这些污染物的数值单位通常是ppm（每百万分之一），表示每单位体积内污染物的含量。 CO（一氧化碳）的正常范围：CO的正常浓度范围通常在0至150 ppm之间。
1、因此用节能技术对工业锅炉机组进行必要的改造，以消除锅炉缺陷及改进燃烧设备和辅机系统，使其与燃料特性和工作条件匹配，使锅炉性能和效率达到设计值或国际先进水平，从而实现大量节约能源和达到环境保护指标。
2、发展循环经济就是要以资源、能源高效循环利用为核心，以“减量化、再利用、资源化”为原则，以低消耗、低排放、高效率为特征，承担焦化产品的生产制造功能、生产过程的能源转换和回收利用功能、消纳企业废弃物的处理功能，基本实现含铁物质、煤气、废水、固体废弃物回收利用，成为环境友好、服务社会、资源节约型的企业。
3、提高燃料的利用率；不可避免损失的热量，可用于加热水等其他用途；改进热机的结构和性能，减小热量的损失。作为当今石油等能源物质的严重匮乏而又必须面临的严峻事实，提高燃料的利用率的问题就显得尤为重要。提高燃料的利用率有好处为：不会产生不完全燃烧的污染物；产热多；节约能源。
4、提高燃料的发热量，改善燃烧、传热条件，以减少炉气带走的热量，提高炉子的热效率。在一般情况下，燃烧发热量较高的燃料时，其生成的废气量相对较少，所以在其他条件相同时，炉子废气带走的热量较少，因而炉子的热效率高。
